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吉利新车 吉利车主吐槽新帝豪:除了省油这车真不咋地

时间:2017-05-28 19:02  来源:未知    作者:admin  点击:

  “现在的汽车更新换代很快,跟我们买手机是一个道理。买一个性价比合适的,用两年,卖了再换新的,就挺好的。”

  据这位刘师傅介绍,他的工作时间比较弹性。在上下班代步之余,他会将一半的时间用来做快车司机:“一年大概跑300公里,省油、操作性好,这是我比较看重的。但说实话,国产车里想挑出个满意的,还真不容易……”

  这位30岁左右的司机刘师傅,一直比较青睐国产车。但吸引他的,不是众泰的“国际范儿”、长安的“低价线”、北汽的“自主情怀”,而是汽车作为交通工具的性价比。

  他购买的上一台车是长城的H5。H5在2011年推出时,打出了“欧盟整车形式认证的中国第一款自主SUV”口号,外观与安全配置也相对出众。但自从上市以来,“起步费力、爬坡力差、挡把不稳、异响、异味等问题就被吐槽不断”,2015年3月,更是因为燃油泵隐患一次性召回26257辆。刘师傅直言:“H5确实买失误了,我花了14万多,买的是四驱的,2.0T,真挺费油,跑到市区外的时候,一公里得1块多钱,一旦车速过百,油耗几乎是直线上升的……这都不算,我觉得它的数据有问题,扭矩不对。一般来说,在上坡的时候,普通车三挡如果上不动,换二档就可以。但这H5加油不走,提速提不起来,必须得换一档。”

  这还不算,“开了一年多跑了6000公里,就没再开了。转手只卖了9万多,亏了5万多,还专门请人家吃了个饭。”

  在吸取了直线上升的油耗教训后,刘师傅选择了以“省油”著称的吉利汽车,而新帝豪也是其销量黑马。2015年,新帝豪累计销量超20万辆,以8万元左右的价格对消费者而言的确具有巨大的力。新帝豪相比之前的1.8T动力实现了改款,在1.3T小排量涡轮增压的动力参数下,仍获得了不少用户口碑。

  但无论好坏,吉利帝豪最大的问题,是它没有属于自己的特点,没有特点就没有亮点,没有亮点也就没有品牌特性,这对于自主品牌的来说是致命的。

  然而2016年,“同一台车机,两个供应商”、“同款车机不同配置”的问题被曝出,用户欺诈的也不断升级,但之后,绕过了召回的步骤,此事不了了之。

  刘师傅在入手了这款车后,发现它离自己的理想还差距甚大:“吉利车确实省油,上高速能比其他的车省一半,但各方面表现平平,说白了,这车真不咋地。”

  “重底盘的车开惯了,这车真不敢跑,否则晃动的厉害,感觉特别明显”。此外,中国铁建大桥局福平铁工地热火朝天过大年。非悬挂的稳定性也是恍惚,“进坑地、过斜坎时摇摆的厉害,高速上最多开100,再快感觉就要散架了。”

  作为10万元以内国产车,吉利帝豪在同级竞品中在配置和外观上的印象分很高。但刘师傅还是反复吐槽了它方向盘操控、掉漆、生锈、倒挡难挂、异味等烦心的毛病,以及在4S店保养和维修中的不顺。“我认识的挺多朋友还是挺认吉利这个牌子的,但其实这些小毛病还是有很大改进空间的。”随后,刘师傅直言:“感觉吉利始终走大众化线,因此对它的期望不能过多。不过比H5还是强多了。”

  的确,吉利一直以来都走亲民化线%的销售来自二市场,以性价比吸引小康家庭的目光,并没有自身高端品牌的树立。

  不过,2017年第四季度,吉利耗资百亿打造的LYNK&CO将对标一线万元以上售价争夺中高端SUV市场,到时吉利能否填补自己在中高端上的短板,将成为它后期战略中的关键一步。

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